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2023年6月19日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场举行的巴黎航展上，波音737 MAX和波音777X飞机（下）进行饰演。新华社记者高静摄

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新华社旧金山4月25日电 日本全日空航空公司一架波音客机24日在北海说念新千岁机场着陆时油压泵系统出现故障，机体漏油并冒烟，所幸莫得形成东说念主员伤一火。此外，好意思国波音公司近日再现“吹哨东说念主”，两名工程师称，他们因飞机的技能事项与照顾层办法不和，遭到打击抨击。

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与此同期，波音24日发布的财报显现，该公司第一季度委派的民用飞机数目和当季收入较旧年同期王人有所着落。公司总裁兼首席实施官戴夫·卡尔霍恩说，波音脚下责任重心是整顿坐褥，而非财务进展。

波音的“沉重时刻”

根据波音发布的财报，受737机型委派量着落和737 MAX 9停飞影响，该公司第一季度委派民用飞机83架，同比着落36%；第一季度收入为165.7亿好意思元，同比着落8%；不外，该公司天然第一季度耗损3.55亿好意思元，但耗损额较旧年同期的4.25亿好意思元有所收窄。

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波音在财报中说，波音民用飞机集团正在实施一项全面举止狡计，以处理好好意思国联邦航空局审计737机型的坐褥后建议的反馈办法。

好意思国联邦航空局2月底在一份声明中，条件波音公司在90天内制定一项全面举止狡计，以处理其“系统性质料适度问题”。

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这是2019年3月13日在好意思国芝加哥拍摄的波音公司总部外景。新华社发（乔尔·莱纳摄）

卡尔霍恩说，短期看，“咱们正处在沉重时刻”，为使公司领有更浩大、更踏实的将来，波音将花必要的时间加强质料和安全照顾体系。

卡尔霍恩3月25日晓示将于2024年年底卸任，并默示离任前将无间率领波音公司完成正在进行的责任。

“吹哨东说念主”接二连三

曝光波音飞机制造情景有问题的“吹哨东说念主”不停出现。

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路透社23日征引好意思国航空航天专科工程雇员协会的音讯报说念，两名波音职工得到好意思国联邦航空局授权，应用部分监管和认证职能。2022年，围绕波音777和787系列客机机载电脑系统的技能事项，他们坚抓条件苦守联邦航空局新指南。但上司以为这么一来会加多成本而况延误坐褥，因此不应承。僵抓快要6个月后，在联邦航空局因循下，上司不得不应承。

航空航天专科工程雇员协会上周向好意思国国度劳资相关委员会投诉说，皇冠现金这两名职工其后被波音方面予以负面评定。其中又名职工依然去职。

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2019年3月27日，在好意思国加利福尼亚州维克托维尔，好意思国西南航空公司的波音737 MAX 8型号飞机泊岸在南加利福尼亚物流机场。新华社发（赵汉荣摄）

波音发表声明回话称，对打击抨击职工的作念法“零容忍”，但暂未发现凭证解说上求教法。好意思国联邦航空局23日说，正在伸开造访。

此外，曾在波音责任32年的约翰·巴尼特曝光波音存在质料适度问题，于本年3月被发现疑似死于自裁，而他原定近期就一桩针对波音的诉讼提供证词。

好意思国《纽约时报》9日报说念了波音公司质料工程师萨姆·萨莱普尔对波音质料适度的担忧。萨莱普尔说，波音787型飞机机身拼装触及把不同供应商坐褥的大块机身部件安装到一说念，而波音职工以强力推挤完成拼装，形成机身复合材料变形。萨莱普尔称，他屡次在波音里面响应情况，不仅莫得得到青睐，反而遭抨击、排挤和东说念主身威迫。

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波音里面有上千名工程师获联邦航空局授权开展监监责任。法律条件他们“对安全的承诺高于统统其他优先事项”，不行受到波音照顾层对成本和进程条件的干扰。波音公司先前承诺，将安全置于成本和进程之上，保抓盛开的俗例，保护建议安全问题的职工。

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业内东说念主士以为，如若工程师确因建议安全问题而遭到波音打击抨击，那意味着公司的承诺不行信。

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2019年3月11日，在埃塞俄比亚王人门亚的斯亚贝巴隔邻，东说念主们消释在坠机现场。新华社发（迈克尔·特韦尔德摄）

波音737 MAX 8型客机在2018年10月和2019年3月发生紧要空难后，波音的安全文化备受关切。一些工程师宣称，波音照顾层打扰737 MAX竖立历程，规定安全测试。

好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中指出，波音在1997年收购竞争敌手麦说念后，迎合本钱追求利润的取向取代了此前诚心诚意的工程师文化。以盈利为中心的导向，使波音对公司照顾、研发坐褥进行压缩和简化。为了跟空客新机型竞争，波音公司莫得进行糟践测试和考证就急遽中推出737 MAX客机，为日后遨游安全埋下隐患。

本年1月，一架波音737 MAX 9型客机遨游时门塞掉落。好意思国联邦航空局对波音737 MAX机型的坐褥进行了为期6周的全面审核皇冠博彩，成果发现无数问题。据好意思联社报说念，“掉门”事故发生让两起空难重回行家视野，迫使波音高管少谈财务，更多地把安全挂在嘴边。（记者：吴晓凌、惠晓霜；剪辑：陈丹、徐晓蕾、杨舒怡、刁泽）